Cambios a traves de los años

Aparte de los colores no mucho cambió en el modelo desde su lanzamiento en 1987 y las revisiones de 2008. Las principales diferencias fueron:

• 1987: Cigüeñal único a ese año.
• 1988: Refuerzo al motor con tornillos extras entre el cigüelal y el volante. El cigüeñal tenía otro número de parte y aparentemente más ligero.
• 1990: Contrapesos del cigüeñal mejorado.
• 1992: Cambios al cilindro maestro del freno delantero.
• Mediados de 1996: cambio a la tapa de las válvulas; cigüeñal más pesado; caja de embrague mejorada con un plato adicional; cambio al retén del contrapeso del cigüeñal; cambio a la relación de engranes en la 2.ª y 3.ª; Contrapeso nuevo para corona a partir del motor número de serie: #KLE650AE032206.
• (?) El Manual de Servicio indica una mayor capacidad al sistema de carga, pero el único que cambia es el número de parte del rotor del alternador. Los nuevos valores del mismo son: 17 A, 14 V (238 W) @ 7000 rpm; las especificaciones anteriores eran: 14 A, 14 V (196 W) @ 8000 rpm (arriba de la linea roja).
• 2001 alrededor de ese año la linea de ensamble final pasó de Japón a Tailandia. Las partes principales se siguen haciendo en Japón.
• 2007: Nueva palanca de cambios
• 2008: Nuevo carenado, nuevos instrumentos en el panel, rediseño a los interruptores en el manubrio, nuevos pesos en el extremo del manubrio, curva de poder rediseñada, suspensión revisada, con menor recorrido pero mayor rigidez, nuevo columpio trasero, nuevas señales de giro, discos de freno más grandes, caliper trasero nuevo, mayor capacidad del radiador, aumento del diámetro a la horquilla desde 38 mm (1,5 in) a 41 mm (1,6 in), nuevo faro frontal similar al de la Kawasaki Ninja 650R, parrilla de equipaje más grande, asiento más rígido, rayos más gruesos pasaron de 3.5 mm a 4 mm. El estator del "alternador" actualizado para dar 17 A de salida, por lo que aumentó la capacidad del sistema a 36 watts.
• 2009: Nuevos anillos de pistones más delgados y de mayor tensión lo que disminuye el consumo de aceite.
• 2014: Aumento en un 40% de la rigidez de los resortes de la horquilla para incrementar en un 27% el amortiguamiento de la suspensión. Y la suspensión trasera Uni-Trak se actualizó para dar un 63% de más firmeza para amortiguar el rebote en un 83%. El asiento se hizo más delgado por el frente y más ancho por atrás

Modelos

• KLR650-A: La versión "A" fue introducida en 1987 y se mantuvo sin cambio hasta la introducción del modelo del 2008 en EUA, Canadá, Australia y Sudáfrica. No se vende en Europa por las limitaciones en la emisión de contaminantes.
• KLR650-B o Tengai: La Tengai ganó un estilo de Aventura o competencia Dakar, con carenado completo hasta el tanque de combustible, páneles laterales diferentes y un guarda fangos más ligero. Fue vendida en los Estados Unidos a principios de 1990 y en otros mercados 2 años después - esta última pudiera clasificarse como un modelo distinto, encaminado más a las competencias trial. Su nombre "Tengai" viene de un dicho japonés antiguo que significa "El fin del cielo".
• KLR650-C: El modelo "C" tiene un cuerpo completamente nuevo y está más orientada a las pistas de lodo y con una suspensión más rígida al frente, horquilla delantera de 41 mm (1,6 in), frenos mejorados, caja tubular de protección para el motor, tanque de combustible más pequeño ( 14 l) y rines de acero. No tenía medidor de temperatura aunque sí un indicador de sobrecalentamiento.
• KLR650-E: de 2008 fue el segundo mayor rediseño de la KLR650. Los cambios principales incluyeron horquillas mejoradas de 41 mm (1,6 in), nuevo brazo oscilante tubular de sección D, luz frontal doble, caliper de 2 pistones tanto para el freno delantero como trasero, sistema mejorado de enfriamiento del motor, carenado y algunas partes rediseñadas.
• El ejército de E.U.A. mandó modificar la KLR650s a la compañía Hayes Diversified Technologies para que usara combustibles de sus especificaciones incluyendo entre los mismos diesel. (M1030M1) todos esos motores nuevos fueron diseñados para reemplazar el motor original a gasolina de 4 tiempos.⁴ Los nuevos motores emplean la misma unidad de construcción, pero cambiando los pistones, cilindros y otros componentes. El sistema de balanceo para reducir las vibraciones del motor usado en el motor de gasolina de la KLR650 fue eliminado de los motores diesel KLR. Algunos componentes de las motocicletas diesel militares pueden ser usados en las motos "civiles" a gasolina, como las baterías selladas, no derramables de vidrio poroso, las cuales ofrecen ventajas sobre las baterías convencionales usadas en las versiones civiles, etc.

 http://es.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_KLR650#Modelos

Kawasaki KLR 650

Es una motocicleta de doble proposito que puede usarce tanto en caminos pavimentados y rurales.
Es un modelo que lleva mucho tiempo en la linea de la Kawasaki desde 1987, este modelo no a sufrido cambios importantes desde el 2007, esta marca sufrio en el año 2008 su primer cambio desde que estaba en la linea de venta.
Tiene un motor a cuatro tiempos de 650 cc, DOHC, doblemente contrabalanceado, un solo cilindro enfriado por agua.
Esta motocicleta es economica y sirve para hacer viajes y campamentos, estas motos an sido usadas para viajes largos, intercontinentales e incluso de circunnavegación al globo terráqueo por ejemplo el Dr. Gregory Frazier en 2001 y 2002.